Land Rover, en el Salón Internacional de Ginebra 2009
Sistema Diesel Híbrido ERAD y Tecnología e-Terrain
El Diesel ERAD Híbrido de Land Rover es fruto de un proyecto de gran alcance
desarrollado por el Energy Saving Trust de la Administración del Reino Unido enmarcado en el programa de I+D para la reducción de emisiones de dióxido de carbono. El objetivo es desarrollar una tracción híbrida “paralela” compatible con tracción a las cuatro ruedas característica de la conducción todoterreno.
Dada su naturaleza de híbridos paralelos, estos vehículos pueden ser propulsados por un motor eléctrico, por un motor diesel o por la combinación de ambos. Este sistema aspira a reducir en más de un 20% las emisiones de CO2 medidas según el ciclo NEDC, y en nada menos que un 30% las generadas en el ciclo urbano “real” que es donde las tecnologías híbridas demuestran realmente su valía.
En muchas circunstancias, la actual generación de vehículos equipados con motor hibridobgasolina-eléctrico es poco más eficiente que los modernos motores diesel sin tecnología híbrida. Esta es la razón por la que Land Rover aspira a incorporar todas
las ventajas de un sistema híbrido pleno a un motor diesel, limpio y eficiente, aprovechando así los beneficios de ambas tecnologías. Para hacer esto posible, Land
Rover ha desarrollado un exclusivo sistema de Tracción Trasera Eléctrica Integrada
(ERAD) con potencial real para mejorar las aptitudes todoterreno de sus vehículos.
Y lo que es fundamental, el sistema ERAD permitiría utilizar únicamente el motor eléctrico, característica especialmente efectiva a la hora de reducir las emisiones en la conducción urbana. Aunque montado en el eje trasero, el ERAD también puede transmitir tracción a las ruedas delanteras, a través del árbol de transmisión, permitiendo la tracción a las cuatro ruedas.
Otra tecnología clave de los prototipos Diesel ERAD Híbridos es el Generador-Motor
de arranque Integrado en el Cigüeñal (CISG) que trabaja conjuntamente con el motor
turbodiesel de cuatro cilindros del Freelander 2. El CISG es un potente motor eléctrico
montado en una nueva transmisión de doble embrague que actúa, simultáneamente,
2 de 3 como motor adicional aumentando el par motor y como motor de arranque del motor diesel principal.
El motor, el CISG y el ERAD trabajan conjuntamente brindando tracción híbrida y
seleccionando la configuración más apropiada -motor diesel, eléctrico o la
combinación de ambos- dependiendo de las condiciones de conducción, todo ello
gestionado por las sofisticadas Unidades de Control del Motor. Además, tanto el ERAD
como el CISG intervienen en la frenada regenerativa recuperando energía cinética
para recargar las baterías especiales del vehículo que, de otra forma, se “perdería”,
disipándose generalmente como indeseable calor.
Instalado en el maletero -y sin ocupar más espacio que una rueda de repuesto
convencional- un avanzado conjunto de baterías de iones de litio almacena tanto la
energía eléctrica necesaria para el arranque como la recuperada mediante la frenada
regenerativa. Las baterías de iones de litio son más ligeras que las de níquel metal
hidruro utilizadas por la mayoría de los actuales modelos híbridos de producción. Su
composición química también les permite almacenar más energía y recargarse más
rápidamente. Otro innovador dispositivo de ahorro de energía instalado en estos
prototipos es la Servodirección Electrohidráulica que emplea una bomba eléctrica que
presuriza el sistema de dirección únicamente cuando es necesario, a diferencia de las
bombas convencionales accionadas por motor de combustión que consumen potencia
en todo momento.
Freelander 2 Td4_e Stop/Start
El nuevo Freelander 2 TD4_e es el vehículo de Land Rover con menor consumo de
combustible fabricado hasta ahora. Equipado con un nuevo sistema inteligente de
parada y arranque del motor (Stop/Start), es el primer 4x4 en equipar este sistema,
además de ser el primer vehículo de producción en incorporar tecnologías derivadas
del programa de iniciativas de ingeniería sostenible desarrollado por la marca
denominado “e_TERRAIN TECHNOLOGIES”.
Bajo la norma EU4, las emisiones de CO2 del Freelander 2 TD4_e se reducen en un
8% en comparación con el anterior Freelander 2 diesel con cambio manual. Además,
los resultados obtenidos en pruebas adicionales efectuadas por los ingenieros de
Land Rover demostraron ahorros de combustible cercanos al 20% en situaciones de
tráfico urbano denso.
Esta mejora del 8% equivale a una reducción en emisiones de CO2 de 15g/Km. para
el Freelander 2 TD4 con cambio manual (es decir, de 194 a 179 gr. /Km.). En lo que
al ahorro de combustible se refiere, el consumo se ha visto reducido de 7,5 a 6,7
litros por 100 Km., lo cual supone un ahorro total de 0,8 litros de combustible por
cada 100 Km.
Entre las mejoras también destacan el nuevo testigo de cambio de marchas, las
modificaciones de software en el sistema de tracción y unos neumáticos con una baja
resistencia a la rodadura.
El nuevo sistema Stop/Start de Land Rover reduce el consumo de combustible
durante la conducción en ciudad y en ciclos de parada y arranque continuo. El
sistema del vehículo apaga el motor de forma automática cuando la situación así lo
requiere, eliminando completamente las emisiones de gases de escape y ahorrando
combustible que, de otra manera, se desperdiciaría mientras el motor está
funcionando al ralentí con el vehículo estacionario. Por si esto fuera poco, el motor
arranca inmediatamente en cuanto el conductor decide reanudar la marcha.
Asimismo, se han incluido sofisticados sistemas de control que garantizan que el
sistema Stop/Start no perjudica en modo alguno las necesidades del conductor o del
vehículo. Para que el motor se apague de forma automática, el vehículo deberá estar
parado, con la palanca de cambios en punto muerto y el pedal del embrague sin
pisar. Cuando se desee volver a arrancar el motor, bastará con que el conductor pise
el embrague. Está acción permitirá al nuevo tipo de motor de arranque poner en
marcha el motor, a la espera de que se seleccione la primera en la caja de cambios.
Información complementaria
Land _e (Salón de Ginebra 2006)
Estos eran los puntos clave de aquel concepto innovador de Land Rover
• Innovadora aplicación de eficientes tecnologías medioambientales que
mejoran las prestaciones dentro y fuera de la carretera.
• Soluciones concebidas para el mundo real que se introducirán
progresivamente en los modelos Land Rover durante los próximos años.
• Posibilidad de reducir hasta un 30% el consumo de combustible.
Las nuevas tecnologías podrán reducir las emisiones de CO2
• a 150g/km aproximadamente (en un vehículo de tamaño similar al del
Freelander) Land Rover presenta un catálogo de tecnologías innovadoras – conocidas
colectivamente como e-Terrain System – que reducen el consumo de combustible y
de emisiones de CO2 al tiempo que mejoran las ya sobresalientes aptitudes de los
4x4 Land Rover.
Estas iniciativas tecnológicas se compilan hoy en el "Land_e", el Prototipo Tecnológico e-Terrain de Land Rover. Utilizadas conjuntamente, ofrecen una reducción de hasta el 30% en el consumo de combustible respecto a un vehículo de tamaño y prestaciones similares. La mayoría de estas tecnologías se aplicarán a los modelos Land Rover de serie en los próximos años.
El Diesel ERAD Híbrido de Land Rover es fruto de un proyecto de gran alcance
desarrollado por el Energy Saving Trust de la Administración del Reino Unido enmarcado en el programa de I+D para la reducción de emisiones de dióxido de carbono. El objetivo es desarrollar una tracción híbrida “paralela” compatible con tracción a las cuatro ruedas característica de la conducción todoterreno.
Dada su naturaleza de híbridos paralelos, estos vehículos pueden ser propulsados por un motor eléctrico, por un motor diesel o por la combinación de ambos. Este sistema aspira a reducir en más de un 20% las emisiones de CO2 medidas según el ciclo NEDC, y en nada menos que un 30% las generadas en el ciclo urbano “real” que es donde las tecnologías híbridas demuestran realmente su valía.
En muchas circunstancias, la actual generación de vehículos equipados con motor hibridobgasolina-eléctrico es poco más eficiente que los modernos motores diesel sin tecnología híbrida. Esta es la razón por la que Land Rover aspira a incorporar todas
las ventajas de un sistema híbrido pleno a un motor diesel, limpio y eficiente, aprovechando así los beneficios de ambas tecnologías. Para hacer esto posible, Land
Rover ha desarrollado un exclusivo sistema de Tracción Trasera Eléctrica Integrada
(ERAD) con potencial real para mejorar las aptitudes todoterreno de sus vehículos.
Y lo que es fundamental, el sistema ERAD permitiría utilizar únicamente el motor eléctrico, característica especialmente efectiva a la hora de reducir las emisiones en la conducción urbana. Aunque montado en el eje trasero, el ERAD también puede transmitir tracción a las ruedas delanteras, a través del árbol de transmisión, permitiendo la tracción a las cuatro ruedas.
Otra tecnología clave de los prototipos Diesel ERAD Híbridos es el Generador-Motor
de arranque Integrado en el Cigüeñal (CISG) que trabaja conjuntamente con el motor
turbodiesel de cuatro cilindros del Freelander 2. El CISG es un potente motor eléctrico
montado en una nueva transmisión de doble embrague que actúa, simultáneamente,
2 de 3 como motor adicional aumentando el par motor y como motor de arranque del motor diesel principal.
El motor, el CISG y el ERAD trabajan conjuntamente brindando tracción híbrida y
seleccionando la configuración más apropiada -motor diesel, eléctrico o la
combinación de ambos- dependiendo de las condiciones de conducción, todo ello
gestionado por las sofisticadas Unidades de Control del Motor. Además, tanto el ERAD
como el CISG intervienen en la frenada regenerativa recuperando energía cinética
para recargar las baterías especiales del vehículo que, de otra forma, se “perdería”,
disipándose generalmente como indeseable calor.
Instalado en el maletero -y sin ocupar más espacio que una rueda de repuesto
convencional- un avanzado conjunto de baterías de iones de litio almacena tanto la
energía eléctrica necesaria para el arranque como la recuperada mediante la frenada
regenerativa. Las baterías de iones de litio son más ligeras que las de níquel metal
hidruro utilizadas por la mayoría de los actuales modelos híbridos de producción. Su
composición química también les permite almacenar más energía y recargarse más
rápidamente. Otro innovador dispositivo de ahorro de energía instalado en estos
prototipos es la Servodirección Electrohidráulica que emplea una bomba eléctrica que
presuriza el sistema de dirección únicamente cuando es necesario, a diferencia de las
bombas convencionales accionadas por motor de combustión que consumen potencia
en todo momento.
Freelander 2 Td4_e Stop/Start
El nuevo Freelander 2 TD4_e es el vehículo de Land Rover con menor consumo de
combustible fabricado hasta ahora. Equipado con un nuevo sistema inteligente de
parada y arranque del motor (Stop/Start), es el primer 4x4 en equipar este sistema,
además de ser el primer vehículo de producción en incorporar tecnologías derivadas
del programa de iniciativas de ingeniería sostenible desarrollado por la marca
denominado “e_TERRAIN TECHNOLOGIES”.
Bajo la norma EU4, las emisiones de CO2 del Freelander 2 TD4_e se reducen en un
8% en comparación con el anterior Freelander 2 diesel con cambio manual. Además,
los resultados obtenidos en pruebas adicionales efectuadas por los ingenieros de
Land Rover demostraron ahorros de combustible cercanos al 20% en situaciones de
tráfico urbano denso.
Esta mejora del 8% equivale a una reducción en emisiones de CO2 de 15g/Km. para
el Freelander 2 TD4 con cambio manual (es decir, de 194 a 179 gr. /Km.). En lo que
al ahorro de combustible se refiere, el consumo se ha visto reducido de 7,5 a 6,7
litros por 100 Km., lo cual supone un ahorro total de 0,8 litros de combustible por
cada 100 Km.
Entre las mejoras también destacan el nuevo testigo de cambio de marchas, las
modificaciones de software en el sistema de tracción y unos neumáticos con una baja
resistencia a la rodadura.
El nuevo sistema Stop/Start de Land Rover reduce el consumo de combustible
durante la conducción en ciudad y en ciclos de parada y arranque continuo. El
sistema del vehículo apaga el motor de forma automática cuando la situación así lo
requiere, eliminando completamente las emisiones de gases de escape y ahorrando
combustible que, de otra manera, se desperdiciaría mientras el motor está
funcionando al ralentí con el vehículo estacionario. Por si esto fuera poco, el motor
arranca inmediatamente en cuanto el conductor decide reanudar la marcha.
Asimismo, se han incluido sofisticados sistemas de control que garantizan que el
sistema Stop/Start no perjudica en modo alguno las necesidades del conductor o del
vehículo. Para que el motor se apague de forma automática, el vehículo deberá estar
parado, con la palanca de cambios en punto muerto y el pedal del embrague sin
pisar. Cuando se desee volver a arrancar el motor, bastará con que el conductor pise
el embrague. Está acción permitirá al nuevo tipo de motor de arranque poner en
marcha el motor, a la espera de que se seleccione la primera en la caja de cambios.
Información complementaria
Land _e (Salón de Ginebra 2006)
Estos eran los puntos clave de aquel concepto innovador de Land Rover
• Innovadora aplicación de eficientes tecnologías medioambientales que
mejoran las prestaciones dentro y fuera de la carretera.
• Soluciones concebidas para el mundo real que se introducirán
progresivamente en los modelos Land Rover durante los próximos años.
• Posibilidad de reducir hasta un 30% el consumo de combustible.
Las nuevas tecnologías podrán reducir las emisiones de CO2
• a 150g/km aproximadamente (en un vehículo de tamaño similar al del
Freelander) Land Rover presenta un catálogo de tecnologías innovadoras – conocidas
colectivamente como e-Terrain System – que reducen el consumo de combustible y
de emisiones de CO2 al tiempo que mejoran las ya sobresalientes aptitudes de los
4x4 Land Rover.
Estas iniciativas tecnológicas se compilan hoy en el "Land_e", el Prototipo Tecnológico e-Terrain de Land Rover. Utilizadas conjuntamente, ofrecen una reducción de hasta el 30% en el consumo de combustible respecto a un vehículo de tamaño y prestaciones similares. La mayoría de estas tecnologías se aplicarán a los modelos Land Rover de serie en los próximos años.
Sergio Domínguez / Teresa López